Test: Lynk & Co 01 – Švedsko poreklo i kineski pasoš
SAT Plus, 18.04.2024

Jedan od onih koji u svetu automobila pretenduje da ponese titulu “Game Changer” svakako jeste Lynk & Co, brend iz Džili galaksije. Ima švedsko poreklo i kineski pasoš, a nedavno je stigao na evropsko tržište gde nastupa sa modelom “01”. Ovaj zanimljivi SUV na beogradskom sajmu automobila bio je jedna od glavnih premijera, a stigao je i na stazu centra NAVAK.

Već pri prvom susretu sa modelom Lynk & Co “01” jasno je da nije revolucionaran, to je SUV koji je nastao na istoj platformi (CMA) kao i volvo “XC40”, dugačak je 4,54 metra i nudi se samo sa hibridnim pogonskim sistemom, tačnije plag-in, kakav je stigao na stazu centra NAVAK u Subotištu. Novina je zapravo pristup brenda prema kupcima, kojim se direktno cilja na mlađu publiku i tako pretenduje da ponese tržišnu titulu “Game Changer”.

Sa jedne strane naginje modernoj ideji sveopšte onlajn povezanosti, pa se uz  automobil dobija pristup pravoj biblioteci aplikacija, u kombinaciji sa redovnim ažuriranjima preko mreže i mogućnošću kontrolisanja funkcija automobila mobilnom aplikacijom. Sa druge strane, na komercijalnom planu, da tako kažemo, stilski ”namiguje” modnim brendovima za mlade, kao što je na primer američki proizvođač odeće Abercrombie & Fitch.

Evropa u prvom planu 
Iako je nastao u Kini sa kineskim kapitalom, novi brend Lynk & Co teži da se smatra internacionalnim, sa čvrstim evropskim temeljom. Možete ga smatrati i kineskom kompanijom koja želi da izgleda evropski na domaćem tržištu, kako bi proširila svoje perspektive, ili evropskim brendom koji, iz ekonomske i logističke praktičnosti, svoje automobile proizvodi u Kini. Oba gledišta su validna. S druge strane, model “01” je osmišljen i dizajniran u Švedskoj, u tesnoj vezi sa Volvo tehničarima i inženjerima. Isto važi i za dizajn, koji je izašao iz pera britanskog dizajnera Pitera Horberija, koji je od devedesetih godina pa nadalje oblikovao stil švedskog proizvođača.

Čim uđete u kabinu, jasno je da ima dovoljno prostora za četiri osobe, a nije previše tesna ni za pet, pa je očigledno i da „01“ cilja da promeni percepciju kineskih proizvoda. Baš kao što se to dešava u elektronici sa kompanijom Huavei, da nastavimo sa paralelama iz drugih sfera, i ovde se to ostvaruje korišćenjem mekih plastika i preciznih detalja, elemenata koji na trenutak daju gotovo premijum osećaj, iako ga zapravo nema. Bez obzira na to, ovi detalji, svi zajedno, dovode Lynk & Co korak ispred mnogih konkurenata sa masovnog tržišta automobila.

Sedi se lepo i udobno sa povišenom, gotovo dominantnom pozicijom. Položaj je dobar, mada je volan malo prenaglašen, ali to je element koji se skoro neizbežno nalazi na svim sportskim terencima. Tu i tamo se može primetiti određeni minimalizam s pečatom Volvoa, nasleđe koje se ponovo nalazi i u detaljima poput ručice menjača, ili tastera za podizanje prozora.

Zove se “Frenk”
Zanimljivo je da su tasteri klima-uređaja duž leve ivice centralne pregrade, nedaleko od ručice menjača, iza koje je dugme za podešavanje jačine zvuka. Neobičan položaj, ali utešno je što nema nepraktične “tač” površine sa formom klizača. Još nešto, i na volanu postoje klasični prekidači koji klikću i nema pretencioznih taktilnih senzora. Baš kao i na drugim Volvo automobilima, ali budite bez brige jer, iako su iz iste porodice, efekti “fotokopiranja” su izbegnuti: Lynk & Co ima svoj identitet. Isto važi i za ekran instrument-table, koja automatski prelazi u režim mape, kada postavite navigaciju. Kad smo već kod toga, treba spomenuti i glasovnog asistenta, koji se zove “Frenk”.

Pri kretanju, posebno treba ceniti udobnost. Električni motor i automatik sa sedam stepeni i dvostrukim kvačilom obezbeđuju glatko i uglađeno kretanje. Potonji, posebno, da gotovo neprimetno prelazeći iz jednog stepena prenosa na drugi, sa prijatnim tempom i prirodnošću, ali poluga za upravljanje tokom manevra nije baš najudobnija. Ogibljenje takođe favorizuje udobnost, što znači da se prepreke u gradu poput rupa, i tramvajskih šina, mogu preći bez problema, iako su predviđeni točkovi od 20 inča i pneumatici niskog profila (235/45). Pogon je samo na prednjim točkovima.

Do 70 km na struju
Pogonski sistem je hibridni plag-in, a sa ukupno 261 KS i 425 Nm obrtnog momenta predstavlja dobar paket. Konkretno, 180 KS i 265 Nm dolaze iz turbobenzinskog motora od jednog i po litra sa tri cilindra, dok električna jedinica doprinosi sa dodatnih 82 KS i 160 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje osam sekundi, a maksimalna brzina je 210 km/h. Baterija hibridnog sistema ima nominalni kapacitet od 17,6 kWh (efektivno 14 kWh) i omogućava, prema tvrdnjama kompanije, da se (po WLTP ciklusu) pređe do 70 km isključivo na električni pogon. Ako se vozi po gradu, autonomija se, na papiru, produžava na 80 km. Da biste najbolje iskoristili mogućnosti hibrida, možete birati između tri režima vožnje: “Pure” (za vožnju na struju), “Power” (koji naglašava performanse) i “Hybrid” (kombinovana upotreba električnog i benzinskog sa ciljem maksimalne efikasnosti). Zahvaljujući električnom pogonu, “01” je živahan u gradu, u saobraćaju se kreće bez napora, iako po formi nije baš gradski automobil. Takođe je dobra rezerva snage i obrtnog momenta, sposobna da podrži čak i one koji traže nešto dinamičniju vožnju.

Na kraju se naravno postavlja pitanje cene. Iznos od 49.990 evra (bez promotivnog popusta od 3.000 evra) nije mali, ali ako se uzme u obzir šta se sve za njega dobija u jednom, standardnom paketu, slobodno se može reći da je privlačan. Imajući u vidu da nove generacije vozača sve manje polažu na tradiciju, već očekuju funkcionalnost i efikasnost, može se reći da mnogi klasični konkurenti imaju razlog da se zabrinu.