TEST: Lynk & Co 08 – "Ginisov rekorder na našem testu" (b92. net, 25. 2. 2026.)

Na red za testiranje došao nam je Lynk & Co 08, "nežni džin" kineskog brenda koji nudi mnogo tehnologije uz minimalistički dizajn. U nastavku testa pogledajte detaljnu recenziju.

Lynk & Co 08 je plug-in hibrid koji je nedavno punio novinske stupce jer je ušao u Ginisovu knjigu rekorda, prešavši maratonskih 293 km isključivo na struju - najviše od svih plug-in SUV vozila. Domet mu je zaista impresivan, ali o tome ćemo nešto kasnije.

Za sada, da kažemo osnovne karakteristike testiranog modela: u pitanju je automobil dug skoro pet metara, sa plug-in pogonskim sistemom koji kombinuje 1.5-litarski benzinski motor (137 KS) i bateriju od 39.6 kWh (električni motor od 208 KS), za ukupnih 345 KS.

Pogon je na prednjim točkovima, a menjač automatski sa tri brzine. Ono gde nas je Lynk & Co 08 impresionirao, začudo, nije prostranost već su to udobnost i usklađenost motora sa šasijom.

Dizajn

Kao što smo pomenuli, u pitanju je prilično veliki SUV dimenzija 4.820 mm x 2.140 mm x 1.690 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.848 mm što samo po sebi govori dovoljno - mesta ima komotno za sve putnike, i još da vam ostane kusur. Zapremina prtljažnika je 540 litara.

Spoljašnji dizajn je ono gde su mišljenja dosta podeljena. Nekima Lynk-ov pristup minimalizmu jednostavno neće prijati, i imaće utisak da su mnoga rešenja mogla biti bolje izvedena. Primer za to su prednji farovi koji izgledaju kao oči aligatora, dok su argumenti za one kojima se zadnji ne sviđa to da je previše "isturen".

Autor ovih redova, iskreno, nema problem ni sa čim od navedenog. Naročito u boji koju smo imali na testu, automobil ima "čist" i dovoljno jednostavan dizajn da njegova impozantna veličina dođe do izražaja - imate osećaj da ste u omanjem oklopnom vozilu, a dodatan šmek daju mu skrivene kvake koje "izađu" kad mu priđete.

Sliku upotpunjuju aluminijumski 21'' naplaci koji dolaze u višem paketu opreme, dok u standardnom dobijate 19'' naplatke. 

Unutrašnjost

Filozofija kojom su se dizajneri vodili prilikom crtanja enterijera, očigledno je bila "manje je više". U priličnoj meri ovo je dobro izvedeno, jer vas unutra dočekuje ogroman ekran dijagonale 15.4 inča, i to je centralna komanda odakle zadajete sve moguće parametre svom automobilu.

Na volanu imate osnovne funkcije poput podešavanja zvuka multimedije, tempomata itd, a iza njega nalazi se još jedan ekran dijagonale 10.2 inča koji vam pokazuje informacije koje bi vam mogle biti od koristi. Zanimljivo nam je bilo, recimo, da pratimo kada se baterija puni u toku vožnje, odnosno kada se koristi samo električni motor. 

Ručica automatskog menjača (ako je možemo tako nazvati) nalazi se sa desne strane iza volana, tamo gde se kod većine automobila nalazi ručica brisača. Kao rezultat ovoga, sve u vezi sa brisačima i svetlima smešteno je na ručicu sa leve strane. 

Još jedna stvar koja bi mogla da bude nezgodna je pozicija dugmeta "za sva četiri" koje se nalazi iznad vozača. Samo što sam preuzeo auto na test, zbog nepažnje vozača ispred mene se toku vožnje aktivirao sistem za hitno kočenje koji automatski uključuje i sva četiri žmigavca, i trebalo mi je dobrih 5 minuta da pronađem gde se nalazi dugme kako bih ga isključio. Jednostavno, nije intuitivno.

Materijali u unutrašnjosti, logično, nisu prava koža. U osnovnom paketu opreme očekuju vas presvlake od veštačke kože, dok u višem paketu dobijate presvlake koje kombinuju veštačku kožu sa mikrofiberom, a pored crne dostupna je i "Sahara" nijansa. Najbolji deo kod ovih materijala je to što lako upijaju i neutrališu otiske prstiju ili slične fleke, dok bi zamerka bila to da se na dodir ipak oseća da se radi o sintetički pravljenim "tkaninama".

Softver je dobro odrađen i sve to ide glatko, podržani su bežično Apple Carplay i Android Auto, ali značilo bi da bar neke osnovne stvari možemo da podesimo "na jedan klik", naročito kad smo sami i nemamo suvozača pored sebe. Takođe, čini se kao da su neke stvari bespotrebno zakomplikovane - npr. morate da prođete kroz 3-4 stavke samo da biste otvorili panoramu na krovu.

Tehnologija

Prirodno na prethodni deo, nastavljamo u pravcu tehnologije što je jedna od najjačih strana ovog modela. Proizvođač je ovde nakrcao sve čega je mogao da se seti, i što je najbolje, sve je odrađeno kvalitetno. 

U višem paketu opreme dobijate audio sistem sa 23 Harman/Kardon zvučnika, zatim masažu i ventilaciju sedišta, kao i selfi kameru. Ne verujemo da je ovo poslednje presudno pri odabiru automobila, ali je dobar pokazatelj šta im je sve palo na pamet.

Za bezbednost i asistenciju vozačima su zaduženi svi standardni sistemi, uz kameru od 360° i sistem za nadzor mrtvog ugla koji su uvek dobrodošli. Ovo dobijate za koji god paket opreme da se odlučite, osnovni ili viši, i lepo je videti da u ovim funkcijama nema razlike. Jedna od stvari koje bi mogle da se poprave, jeste da funkcija "hitnog kočenja" bude manje agresivna.

Izdvojili bismo, posebno, dve funkcije: masažu u prednjim sedištima i "Rest mode" koji aktivirate kroz meni automobila. Kad je u pitanju prva funkcija, nju aktivirate iz menija klime, a možete da birate između tri "brzine" i dosta različitih tipova masaža. Nakon nekog vremena, ukoliko to ne učinite sami, autmobil će automatski da isključi ovu funkciju.

Druga stvar koju smo pomenuli jeste "Rest mode", koji aktivirate iz padajućeg menija. Kad to učinite, automobil će gotovo potpuno oboriti sedišta, pustiti ambijentalnu muziku i vizual po vašem izboru, sve drugo pogasiti i uključiti klimu. Ovo je idealno ako ste na dužem putovanju i želite da odmorite, pa čak i dremnete pre nego što nastavite putovanje.

Iskustvo u vožnji

Pisali smo o udobnosti i tehnologiji, ali ono gde nam se Lynk & Co 08 najviše dopao, jeste i ono što je najbitnije - način na koji se vozi.

Lynk & Co 08 ima 1.5-litarski turbo benzinski motor sa 137 KS i 230 Nm maksimalnog obrtnog momenta, kao i električni motor sa 208 KS i 350 Nm, zahvaljujući bateriji od 39.6 kWh. Sve ovo dovoljno je za ukupnu izlaznu snagu pogonskog sklopa od 345 KS.

Ovi motori upareni su sa automatskim trobrzinskim menjačem - 3DHT EVO, koji neprimetno reaguje i "šalta" brzine da vi to ni ne primetite. 

Simbioza između električnog i benzinskog motora je gotovo savršena. Prelazili smo i po 150-170 km bez potrebe da se uključuje benzinac, što je samo po sebi veliki uspeh. 

Pošto je u pitanju "pravi" plug-in hibrid, baterija nije tu samo kao ispomoć, već je primarni izvor energije kad god je to moguće, što čini da po gradu benzinski motor gotovo uopšte neće ni biti korišćen. Tiho je, glatko, i štedljivo.

Ceo članak možete pročitati ovde.